10元芯片賣(mài)400元！國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局“出手”，涉事企業(yè)股東浮現(xiàn)超級(jí)車(chē)企大佬

科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者 曾樂(lè)）訊，9月10日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，依法對(duì)上海鍥特電子有限公司、上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格行為共處250萬(wàn)元罰款。

下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價(jià)格秩序，強(qiáng)化價(jià)格監(jiān)測(cè)，嚴(yán)厲打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格等違法行為，維護(hù)良好市場(chǎng)秩序。

來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

加價(jià)40倍！自主定價(jià)≠隨意定價(jià)

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車(chē)芯片案件答記者問(wèn)》顯示，國(guó)內(nèi)有個(gè)別不法商販、游資集團(tuán)惡意搶購(gòu)芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個(gè)別上漲達(dá)30-40倍，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。

經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達(dá)40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車(chē)芯片貿(mào)易商的加價(jià)率一般為7%-10%。

上述企業(yè)行為違反了《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》第十四條“經(jīng)營(yíng)者不得有下列不正當(dāng)價(jià)格行為：（三）捏造、散布漲價(jià)信息，哄抬價(jià)格，推動(dòng)商品價(jià)格過(guò)高上漲”的規(guī)定，構(gòu)成《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》第六條第一款第（三）項(xiàng)所指的“利用其他手段哄抬價(jià)格，推動(dòng)商品價(jià)格過(guò)快、過(guò)高上漲的”價(jià)格違法行為。

市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，在本案中，三家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)就是利用我國(guó)汽車(chē)芯片供需失衡，在采購(gòu)價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價(jià)銷(xiāo)售汽車(chē)芯片。下游汽車(chē)零配件企業(yè)因無(wú)芯片可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，不得不接受當(dāng)事人高額報(bào)價(jià)。經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)這種大幅加價(jià)行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車(chē)企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動(dòng)價(jià)格過(guò)快、過(guò)高上漲，擾亂了市場(chǎng)價(jià)格秩序。

此外，市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，在調(diào)研和執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)存在將自主定價(jià)等同于隨意定價(jià)的錯(cuò)誤觀念。對(duì)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的商品，經(jīng)營(yíng)者依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求狀況制定價(jià)格，但不能僅強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)供求，不考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。企業(yè)要遵循公平、合法和誠(chéng)實(shí)信用的定價(jià)原則，合理定價(jià)。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)者價(jià)格行為，即定價(jià)策略、價(jià)格標(biāo)示、運(yùn)用的價(jià)格手段都受到市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)監(jiān)管。

起底三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)

天眼查信息顯示，上海鍥特電子有限公司成立于2008年11月18日，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元，法定代表人為徐淑榮。其中，徐淑榮持股60%；楊峰持股40%。

該公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：電子產(chǎn)品、電子元器件、儀器儀表、化工產(chǎn)品（除危險(xiǎn)化學(xué)品、監(jiān)控化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學(xué)品）、電腦及配件批發(fā)零售。

上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司成立于2006年1月27日，注冊(cè)資本為200萬(wàn)元，法定代表人為沈玉兵。同時(shí)， 沈玉兵也是江蘇欣鼎億蘭電子科技有限公司的法定代表人。其中，沈黃莉持有上海誠(chéng)勝87%的股份；沈玉兵僅持股13%。該公司產(chǎn)品包括：電源芯片、接口芯片等。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，上海誠(chéng)勝客戶包括：常州易控汽車(chē)電子股份有限公司。

來(lái)源：易控電子2019年半年報(bào)

深圳市譽(yù)暢科技有限公司成立于2018年6月4日，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)元，法定代表人為趙明。天眼查信息顯示，湖北東峻汽車(chē)電子科技有限公司為深圳譽(yù)暢大股東，持股比例達(dá)100%。

而湖北東峻汽車(chē)電子科技有限公司由湖北億咖通科技有限公司、湖北東峻實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司共同持股，其中，億咖通科技持股51%、湖北東峻實(shí)業(yè)持股49%。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在湖北億咖通科技有限公司中，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福持股70%，億咖通科技CEO沈子瑜持股30%。

這意味著，通過(guò)層層股權(quán)穿透后，深圳譽(yù)暢的疑似實(shí)際控制人直指李書(shū)福。

來(lái)源：天眼查

針對(duì)上述情況，吉利方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)表示，“浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與深圳市譽(yù)暢科技有限公司無(wú)投資關(guān)系?！?/p>

如何應(yīng)對(duì)“缺芯潮”？

當(dāng)前，芯片短缺的影響已從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游向銷(xiāo)售端蔓延。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)援引CAM汽車(chē)咨詢信息顯示，“由于智能網(wǎng)聯(lián)化還在興起階段，高端芯片影響較小，但中低端的MCU供不應(yīng)求現(xiàn)象加劇，造成了車(chē)載電腦兩大核心模塊ESP和ECU的供應(yīng)短缺。而車(chē)企也在不斷減產(chǎn)，終端優(yōu)惠力度也呈現(xiàn)不斷收縮的趨勢(shì)?！?/p>

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)存在個(gè)別不法商販、游資集團(tuán)惡意搶購(gòu)芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續(xù)上漲的情況。

對(duì)此，今年8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局成立專案組，加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)，全面摸排線索。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查，今年以來(lái)，汽車(chē)芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷(xiāo)售芯片價(jià)格上漲幅度為10%-15%，個(gè)別芯片上漲50%。有個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)趁機(jī)惡意搶購(gòu)短缺芯片，大幅加價(jià)銷(xiāo)售，哄抬價(jià)格，牟取高額利潤(rùn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基此前表示，“由于當(dāng)前汽車(chē)芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場(chǎng)上出現(xiàn)芯片分銷(xiāo)商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí)，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫(kù)存，來(lái)抵御未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。”

汽車(chē)芯片是汽車(chē)制造業(yè)重要元件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛普通汽車(chē)需要芯片200多顆，新能源汽車(chē)則至少需要500顆。

“汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在最短缺的就是MCU芯片。但凡缺一顆（芯片），都會(huì)影響整車(chē)生產(chǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

該業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)一步分析表示，“車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證難度高、與整車(chē)廠開(kāi)發(fā)架構(gòu)的兼容性等都需要克服。同時(shí)，汽車(chē)芯片的客戶認(rèn)證周期長(zhǎng)、對(duì)可靠性要求高，在資金、人才等方面需要更長(zhǎng)期的投入?！边@意味著，汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化當(dāng)前面臨不少難題。

近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)方面表示，芯片短缺的影響比預(yù)計(jì)要更加持久與嚴(yán)重。其中，豪華、合資品牌的廠商產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺失，主力車(chē)型庫(kù)存不足，甚至已經(jīng)到了無(wú)車(chē)可賣(mài)的地步，訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫(kù)存積累尚可支撐，但是頭部廠家的主銷(xiāo)車(chē)型也逐漸面臨缺貨局面，訂單積壓。

“由疫情等因素影響下的短期芯片短缺問(wèn)題，暴露出了我國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈掌控等方面的不足?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，“這些問(wèn)題和難點(diǎn)需要整車(chē)和零部件企業(yè)，包括各有關(guān)科研院所和大專院校共同攜手應(yīng)對(duì)。”

一位半導(dǎo)體行業(yè)資深產(chǎn)業(yè)投資人士告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，“當(dāng)前，缺芯問(wèn)題依然嚴(yán)重，備貨周期約為70周?！?/p>